YF-17是美國諾斯羅普公司參加美國空軍輕型戰(zhàn)斗機(jī)計劃（LWF），與通用動力設(shè)計的YF-16競標(biāo)的設(shè)計。競爭之?dāng)≈螅髞沓蔀槊绹＼奆/A-18戰(zhàn)斗機(jī)攻擊機(jī)的設(shè)計基礎(chǔ)，也是少見敗選者復(fù)活的例子。
YF-17由于翼前緣延伸面（LERx）的曲線與大小的關(guān)系，使得YF-17獲得眼鏡蛇的昵稱。
機(jī)身結(jié)構(gòu):
YF-17為半硬殼，中單翼，雙垂直尾翼設(shè)計，兩個半圓形固定進(jìn)氣口位于機(jī)翼前緣的下方。垂直尾翼向外側(cè)傾斜約18度。全動水平控制面位于機(jī)尾，垂直尾翼的后方。
YF-17的機(jī)翼設(shè)計和F-5E接近，但是面積更大。1/4弦線處的后掠角是20度，機(jī)翼后緣與機(jī)身中線成垂直，最初P-530的機(jī)翼為高單翼，經(jīng)過不斷測試的結(jié)果而變成最后的中單翼的位置。機(jī)翼上的控制面包括前緣襟翼，后緣由內(nèi)側(cè)襟翼與外側(cè)副翼共同組成。
機(jī)翼前緣內(nèi)側(cè)與機(jī)身接合處向前延伸出翼前緣延伸面（Leading Edge Root Extenstion，LERX），延伸的范圍一直到座艙罩前方。LERX在高攻角下提供YF-17極高的穩(wěn)定性與失速后的控制能力，這一點(diǎn)在輕型戰(zhàn)斗機(jī)計劃試飛過程中得到證實(shí)，一位海軍飛行員＂MuG＂ McKeown飛過其中一架原型機(jī)之后表示YF-17沒有任何失去控制的傾向。除此之外，LERX還能夠在高攻角下為整體升力多加上50%，并且使進(jìn)入進(jìn)氣道的氣流更平順，減少發(fā)動機(jī)熄火的可能。
LERX與機(jī)身之間有一道狹長開口，當(dāng)超音速飛行時將進(jìn)氣道前累積的多于氣流排出，低速高攻角下則用以排除邊界層氣流。這個延伸面還曾經(jīng)延伸到機(jī)鼻的位置，但是在YF-17的原型機(jī)上并未采用。
P-530最初沿用F-5E的單垂直尾翼設(shè)計，經(jīng)過測試之后發(fā)現(xiàn)在高攻角下的控制力不足，而將設(shè)計改為兩片大小約為原先一半的雙垂直尾翼設(shè)計，1969年這兩面垂直尾翼面積加大，并且往前移動到與機(jī)翼的后緣接觸的位置上。YF-17的設(shè)計上將原先外傾45度改為18度，再度加大面積，同時還將水平控制面往尾部的移動。
P-503最初和YF-16類似，采用先天靜不穩(wěn)定設(shè)計，但是諾斯羅普公司在競標(biāo)輕型戰(zhàn)斗機(jī)計劃階段，認(rèn)為當(dāng)時的線傳飛控系統(tǒng)還不夠成熟，因此改為傳統(tǒng)的靜穩(wěn)定設(shè)計，但是這項(xiàng)改變并未讓YF-17在運(yùn)動性能上與YF-16有明顯差距。
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